bilde

Ariel Atom

Ariel Atom er en kompromissløs to-seter designet for fantastisk ytelse, god kjørefølelse og overraskende god komfort for bane og gatebruk. 4 punkts sikkerhetsbeltet fester deg til chassiet, motorlyden og verden utenfor stimulerer deg på en måte du ikke opplever i dagens lukkede biler. Fartsfølelsen er formidabel alt ved 80 km/t, men det å oppleve nesten 2g i svinger er et rush som ikke kan beskrives!
Man kan nesten kalle Ariel Atom bilenes svar på ekstremsport!

Ariel Atom 500 hk V8!


image
Ariel announce the latest version of the Atom — the Ariel Atom 500, powered by a small V8 engine. With over 500bhp in a 500kilo package the Atom 500 will boast one of the highest power to weight ratios ever for a production car, ever. At over 1000bhp per tonne the Atom 500 will be the ultimate statement in performance and is destined to be made in a limited edition.

The V8 powered Atom is the first of some exciting developments from Ariel due to be released though 2008 and builds on the growing reputation that the company has for putting the passion back into driving and producing cars that are fun to drive as well as fast both on and off the track.

The 500 started life as a one off special project with RS Developments in 2007 and features the Russell Savory designed 2.4 litre V8 engine coupled to a 6 speed sequential Sadev gearbox. Developing over 500bhp at 10,000rpm the supercharged engine features all alloy construction, 5 valves per cylinder and a dry sump. The gearbox will have flatshift capability, a paddle gearchange with manual override as well as launch and traction controls.

Recognisable by the twin rear intakes for intercoolers the Atom 500 will feature a unique colour scheme for chassis, wheels and bodywork combined with carbon fibre panels and carbon fibre aerofoils. Other features will include chromemoly aerofoil wishbones, integrated function steering wheel, Alcon 4 pot caliper brakes and Dymag magnesium wheels.

Said Simon Saunders, Director of Ariel, "This is an interesting project for us and an experimental departure from what we normally produce. For a few customers the Atom 500 will be the ultimate expression of lightweight performance and represents the outer limits of what is achievable in a road registered car. We also use this sort of project to explore the possibilities of how we can improve our standard cars. The Honda engined production cars already combine all the elements that we want in an Atom and by pushing the envelope to these sorts of extremes we can further improve the breed".

The Atom 500 will be produced in Somerset at the new Ariel factory with the first car available from Spring this year. Prices have not yet been finalised but Ariels commitment to performance for value will ensure that the Atom 500 is competitive in cost as well as performance.

With the standard Atom 300 already achieving sub 3 second times to 60mph and sub 7 second times to 100mph, the 500 will take this one stage further with record breaking production car possibilities.


Ariel Atom raskest på Rudskogen!

NRK Autofil har kåret Ariel Atom med 220 hk til den raskeste bilen de har testet på Rudskogen!

Etter å ha ligget på toppen siden 2006 sesongen måtte Koenigsegg CCR, med nesten 4 ganger så mange hestekrefter (806 hk / 1180 kg), vike for "lettvekteren" (220 hk / 456 kg) fra England .
Slagordet til Ariel "Less is more" har vel aldri blitt illustrert bedre!
image
faksimile, NRK Autofil

En komplett liste over de raskeste bilene NRK Autofil har filmet på Rudskogen, finner du på Autofil sine nettsider.

Kunne vært ennå raskere med riktig dekk.
Etter ønske fra Autofilredaksjonen var Ariel Atomen utstyrt med Toyo T1R gatedekk. Under innslaget hører man Tommy Rustad si: "Vi kjører på helt originale standard hjul, det er veldig dårlig feste. Bilen overstyrer og sladder alt for mye for at vi skal kunne sette en skikkelig rundetid."
I ettertid hadde man sikkert valgt Yokohama A048 (et E-merket banedekk som er tillatt på offentlig vei), som Atomen også blir levert med fra fabrikk. Men det viser bare hvilket potensiale som ligger i bilen.
Hva Tommy Rustad hadde prestert med 300 hk versjonen og banedekk kan man bare spekulere i, men under minuttet burde være fullt mulig.

Og fikk du ikke med deg innslaget, finner du det på NRK nett-tv.

Ariel Atom 3 er her

Sidene vil fortløpende bli oppdatert.

Det hele er egentlig en stille evelusjon, men denne gangen ble endringene såpass mange at man valgte å gi Atomen nytt navn. Fabrikken har holdt kortene tett til brystet, ryktene har svirret, men nå er det endelig offisielt.

De "utrente" vil sansynligvis bare se forskjell på eksosanlegget. Ellers er diagonalene i rammen det neste man vil legge merke til. De andre endringene ser man ikke, med mindre man vet om dem.
Se oppdaterte bilder i galleriet

Men alt er ikke posetivt sett med "Norske øyne", spesielt med tanke på avgifter. På grunn av overgang til ny iVTEC motor (K20Z4) er det kun 245 hk og 300 hk (kompressormatet 245 hk) versjoner som er tilgjengelig i øyeblikket.

Den gamle 160 hk motoren, som var en Civic Type S motor er ikke lenger tilgjengelig i England. Det jobbes med en ny 160 hk variant som skal bli en "entry level" Atom til redusert pris, men denne er ikke klar ennå. Uvisst når. Prisene har også gått litt opp, ikke mye, så man kan kalle det en justering.

Honda i England har valgt å bruke Atomen i en større reklamekampanje både på TV og i trykket form for sin nye iVTEC motor har dette, samtidig med at Atom 3 er kommet, sørget for øket interesse og flere ordre.



Fabrikken har flyttet til større lokaler og man håper å få opp kapasiteten og ventetiden ned, det er ansatt flere mekanikere, men pr. tiden er det ca. 12 mnd leveringstid fra depositum er betalt.

De vesentligste endringene fra MK 2 til MK 3 er følgende:

- Ny Honda Type R motor, 2.0 iVTEC med balanseaksling. Samtidig har Ariel jobbet med motorfestene slik at vibrasjoner nesten er en saga blått. Ny og oppgradert motorstyring. Nytt luftinntak på motoren, men ikke synlig utenifra. Motoren står også nå rett i chassiet, slik at det er enklere både å bytte og fylle olje. Ytelsene er offisielt uendret, men den nye motoren har mer bunndrag ved lave turtall.

- 60 mm bredere chassis, men p.g.a. ny plassering av diagonalene i siden av rammen har man 100 mm mer plass i kupéen (elbow-room) Sporvidde og total lengde på Atomen er uendret.

- Needle roller bellcrank, d.v.s. nållager mellom triangelet og rammen, noe som gir mindre friksjon slik at demperen og fjærene gjør mer av jobben. Race Needle Roller Bellcranks er fortsatt en egen option.

- Nye dempere med 10 forskjellige innstillinger fra Bilstein. (option)

- Nytt sete, man sitter lavere og det er også litt bredere og gir lavere tyngdepunkt. Det er også tatt ut hull til skrittstropp for de som ønsker mer enn 4 punkts belter.
(Det da 2 forskjellige seter tilgjengelig)

- Nytt eksosanlegg med 2 enderør, slik som det var på den opprinnelige Atom MK 1.

- Håndbrekket er flyttet lenger frem slik at det er lettere å komme til.

- Ny innfestning til veltebøyle og ny veltebøyle. Fabrikken jobber med å få denne FIA godkjent.

- Nye paneler over og rundt motoren, d.v.s. fremre og bakre motordeksel. Ny sittebrønn. Luftinntaksboksen og panser + neseparti er uendret.

- Vindaviser, liten "frontrute" som minsker lufttrykket og motvirker hjelmløft. (option)

- Ny giroverføring og girspak.

- Nye speiler, mer riktig design til bilen.

Over skulderen?

Det er luftinntaket, akkurat som på en formel 1 bil. Veigrep, ytelse og design er noe av det nærmeste du kan komme en formel 1 bil for gatebruk. Og du kan få både vinge foran og bak! Det elegante rørchassiet kombinert med en av verdens fremste motorer, Honda® 2 liter i-VTEC®, gir deg enorm ytelse, god driftssikkerhet, lave vedlikeholdsutgifter og mer Hk pr. kg. enn Mclaren F1! Noen har omtalt Atomen som bilenes svar på en Philippe Starck juicepresse!

Ariel Atom ligner ingen ting du har sett eller kjørt tidligere.

Det den ikke trenger har den ikke!
Her finner du ikke ABS bremser, bremsekraftforsterker, antiskrens, antispinn eller servostyring. Det er du som kjører bilen, ikke elektronikken. Frontrute eller dører trenges heller ikke.
Enkelt forklart kombinerer Ariel Atom følelsen av en racing motorsykkel med sikkerheten og veigrepet som 4 hjul gir deg, sammen med påliteligheten og driftssikkerheten fra en sedan uten tak, dører, bagasjerom og baksete. En kjølig vårdag er heller ikke en unnskyldning for ikke å få temperatur i dekkene. Bestill et ekstra 12 volts uttak som du kan bruke til en elektrisk varmevest.